Provkörning av nya Range Rover

Text: Mia Litström
Foto: Mia Litström & Land Rover


Ã…terigen bevisar Land Rover att deras modell Range Rover Ã¤r ledande i lyx-SUV segmentet. Fantastisk komfort oavsett vägval. Eqotime´s Mia Litström har provkört nya Range Rover bÃ¥de pÃ¥ väg och i terräng. 


Nya generationens laddhybrid

Land Rover har varit sena pÃ¥ bollen med helt eldriven modell. Men relativt snart är det dags, 2024 kommer deras första helt eldrivna modell. Däremot laddhybrider har de erbjudit en längre tid och nu är det dags för nästa generation laddhybrid som har längre räckvidd pÃ¥ el, upp till 11 mil. För att fÃ¥ ut den räckvidden behövs det ocksÃ¥ ett ordentligt batteri med tanke pÃ¥ Range Rovers storlek. Totala batterikapaciteten är 38,2 kWh och det är högre kapacitet Ã¤n vad exempelvis lilla elbilen Honda e har som ligger pÃ¥ 35,5 kWh.

Land Rovers instruktör Ib Hammer och Mia Litström
Foto: Mia Litström

Positiv fördel med laddhybrid Ã¤r att har man laddbox installerad hemma, laddas batteriet Ã¶ver natten och den vardagliga körningen klaras av pÃ¥ el. Vid längre resor är laddningen just ett aber med laddhybriderna, för syftet med en laddhybrid Ã¤r att kunna köra pÃ¥ el sÃ¥ mycket som möjligt men majoriteten av dem tar lÃ¥ng tid att ladda. Men det har Land Rover löst, de har en laddeffekt upp till 50 kW som gör att batteriet gÃ¥r att snabbladda. Det är inte lika hög effekt som elbilarna men laddning upp till 80 % gÃ¥r pÃ¥ en timme. 

Range Rover har en ny plattform som heter MLA Flex som Ã¤r till viss del byggd i aluminium som deras tidigare plattformar Ã¤r, däremot har de ocksÃ¥ sett till att ersätta mer av magnesiumet för att reducera miljöpÃ¥verkan. Till plastkomponenter har de använt sig av Ã¥tervunnen plast som enligt Land Rover är cirka 38,7 kg per bil som Ã¤r cirka 1 000 plastflaskor. 


Drivlinor som finns Ã¤r laddhybrid, diesel mildhybrid och en V8 bensin. Just till den förstaprovkörningen fanns inga laddhybrider utan där fick vi känna pÃ¥ den kraftfulla biturboladdade V8:an pÃ¥ 4,4 liter. Den är som tidigare, oerhört kraftfull utan att bli för brutalt högljudd och är framförallt ljuvlig vid acceleration. Den maffiga karaktären Ã¤r riktigt läcker och just med bensindrift Ã¤r responsen härligt direkt, 0-100 km/h sker pÃ¥ endast 4,6 sekunder och den totala effekten är 530 hk. 

Luftfjädring Ã¤r nÃ¥got av Range Rovers paradgren, förutom offroad-egenskaper som vi kommer till längre fram, har ocksÃ¥ luftfjädringen förfinats. Som tidigare sänker den sig per automatik när man exempelvis kör ut pÃ¥ en motorväg för att minska vindmotstÃ¥nden. Den höga sittpositionen med bekväma och välgjorda säten gör bilen perfekt för den som vill ha stor, rymlig bil med härlig körglädje. En absolut favorit är comfortläget där man känner av hur bra kalibrerad luftfjädringen är och sväljer ojämnheter samtidigt som den ger en levande känsla i kurvor utan att bli för mjuk. Upplevelsen är precist vad man förväntar sig av en Range Rover. Lika läckert är det när man sänker den till sportläge eller Dynamic Mode som det heter pÃ¥ Range Rover-sprÃ¥k. Den blir mer satt i fjädringen och styrningen samt gasresponsen blir alertare, utan att bli för hÃ¥rt sportig. 

Nyheter som ocksÃ¥ sticker ut är framförallt fyrhjulsstyrningen som gör att den har mindre svängradie och i högre hastigheter som motorvägskörning blir körfältsbytena lättsamma. Och för komforten finns brusreduceringsteknik. Tekniken Ã¤r till och med placerad i huvudstöden och tar bort onödigt ljud. Under körning Ã¤r det riktigt tyst, systemet är sÃ¥ pass effektivt sÃ¥ vindbrus blir mer pÃ¥tagligt, sÃ¥ riktigt allt lyckas inte systemet sÃ¥lla bort. Utöver det har den ocksÃ¥ speciellt luftreningssystem som ska ta bort dÃ¥lig lukt, virus och bakterier utifrÃ¥n, enligt Land Rover. 

Den har samma vaddjup som tidigare, 90 cm men det var inget vi testade. Siffrorna säger inte sÃ¥ mycket egentligen men i verkliga livet att köra ut i vatten med det djupet är mäktigt och nästintill knasigt att den klarar av det. Likadant i lutning, bÃ¥de sidledes och upp- eller nedför. Sakta körde man upp sidledes pÃ¥ en liknande vall där ratten blir det man hÃ¥ller sig i förutom bältet som ser till att hÃ¥lla en pÃ¥ plats. PÃ¥ den stora skärmen ser man tydligt de olika värdena som visar 30 graders lutning. Vidare tar vi oss upp för en brant backe som likasÃ¥ visade 30 graders lutning och det mest fascinerande var att den stora V8-bensinmotorn gav jag inte mer gas än cirka 1000 varv/min och bilen tog sig upp odramatiskt och stabilt. Bilen väger ändÃ¥ 2 500 kg. Samma väg nedför var lekande lätt, hill descent control löser allt och bromsar där det behövs pÃ¥ vardera hjul, det enda man gör är att hÃ¥lla i ratten och hänga i bältet. 

Foto: Mia Litström

Fler funktioner som underlättar vid offroadkörning är kameraöversikten. Det gÃ¥r att se överallt runt bilen med en extra finess. Ett av momenten var att ta sig över tvÃ¥ lÃ¥nga brädor som var utlagda pÃ¥ marken, där utmaningen är att hÃ¥lla vardera hjulpar pÃ¥ varsin bräda. Kan vara riktigt svÃ¥rt men tack vare kameravy pÃ¥ skärmen där man ser rakt genom motorhuven och tydligt bara ser däcken vet man exakt vart man har framdäcken pÃ¥ brädorna. Det gjorde övergÃ¥ngen otroligt lätt. 

Nytt är ocksÃ¥ Matrix strÃ¥lkastare som kommunicerar med navigationen. Det allra största förändringen exteriört Ã¤r bakdelen med stÃ¥ende baklyktor som tydligt visar att det är den nya generationen Range Rover. Extra rolig detalj är att den tvÃ¥delande bagageluckan har pÃ¥ den nedfällbara delen tvÃ¥ ryggstöd som gÃ¥r att fälla upp om man vill sitta. Dessutom gÃ¥r det att fÃ¥ inbyggda högtalare, lampor samt dryckeshÃ¥llare. Perfekt för utflykten eller framförallt just för jägarna där modellen är populär. 

Range Rover finns med tvÃ¥ hjulbasversioner, standard och förlängd version med möjlighet tillextra sätesrad som gör den sjusitsig. Men det är inte heller bilen som endast är för robusta miljöer utan ocksÃ¥ som chaufförsbil. Extra läckert är fyrsitsig version i utförandet SV Signature Suite. Mittkonsol sträcker sig hela vägen till baksätet med bord, utfällbara mugghÃ¥llare och kylskÃ¥p med Darlington kristallglas som har SV inetsat. Självklart ocksÃ¥ skärm för bakpassagerare, största nÃ¥gonsin, 13,1 tums skärmar med specialdesignade hörlurarfinns till flera versioner. 

Det som ocksÃ¥ sticker ut är det höga priset, modellen startar pÃ¥ 1 747 900 kronor men det Ã¤r inget som tagit ned pÃ¥ efterfrÃ¥gan, 173 st förbeställda innan lansering i Sverige. Det talar mycket om hur efterlängtad femte generation av Range Rover Ã¤r.